2009年11月17日
チーム前原の本当の狙いは何だったのか？
日本航空（ＪＡＬ）の再建問題で、前原誠司国土交通相（４７）直属の専門家チーム「ＪＡＬ再生タスクフォース」は成果らしい成果がないまま、１０月末にその役割を終えた。待ったなしのＪＡＬ再建問題で「この１カ月間の騒動はいったいなんだったのか」と前原批判が各界で渦巻いている。
そもそもチーム前原の狙いは何だったのか？今後のＪＡＬの再建の行方を見通すためにも、その“狙い”を押えておく必要があるように思います。
よって今回はそこに踏み込んでみたいと思います 
いつも応援ありがとうございます 
ＪＡＬ再生タスクフォースが打ち出したプランの最大のポイントは、銀行に対する債権カット(2500億)と、債務の株式化(ＤＥＳ、500億)であった。これが何を意味するのか？
経済ジャーナリスト町田徹の“眼”より以下引用。
■銀行は債権カットに応じられない？
債権カットは銀行に重い負担を強いる。明らかな金融支援である。何を指摘したいかと言うと、前原大臣が繰り返し述べてきた「自主再建」が、いつの間にか、放棄されてしまったということだ。～中略～
もっと気掛かりなのは、債権カットについて、主力各行がそろって、筆者の取材に「ハードルが高過ぎる」「こちらが株主代表訴訟を受けかねない」「無理だ」「銀行経営の屋台骨が揺らぐ」と語り、「債権カットには応じられない」との考えを示していることだ。
■解体・転売を目指しているのではとの見方も
ＪＡＬの取引先金融機関は30を超えている。このため、「仮に、事業再生ADR（裁判外紛争解決）手続きをとったとしても、全体の足並みが揃うとは考えられない」（主力行）との見方も強い。結局のところ、時間の制約もあり、素案は実現性が極端に低いのだ。タスクフォースはいったい、どういう腹積もりがあって、このようなプランを打ち出したのだろうか。
その疑問に答えてくれたのは、あるエコノミストだ。「（周りが素案を）呑まないことを見越しているに違いない。そのうえで、法的整理・清算・解体・転売処理に持っていく一里塚と位置付けているのではないかとみています」というのである。
この指摘を裏付けるかのように映るのが、タスクフォースの実質リーダーである冨山氏の過去の実績だ。先に述べたように、前原大臣は「事業再生の実務をやって来られたプロの方々」と称した。が、実際は賛否両論に割れている。例えば、産業再生機構については、「黒字のうちに使命を終えて、社会的な貢献を果たした」（外資系証券）との賛辞がある。「民間人には珍しく、マクロ、ミクロの両面から広く経済をとらえる視野がある」（金融庁中堅幹部）といった高い評価もある。しかし、企業再建に焦点をあてると、ニュアンスが異なってくる。
というのは、冨山氏は昨年、不動産ファンド大手のパシフィックホールディングスで表明していた資金調達をできず、この会社を自ら再建することに失敗しているのだ。また、ＡＶメーカーのパイオニア再建でも今春、300億円の公的資金による資本増強方針を打ち出しながら、これを実現できていない。
むしろ、冨山氏の成功例と言えば、「伝統ある企業の解体・切り売り」（米系証券）との批判もあったカネボウ、「3グループの買い手のうちなぜ丸紅グループを選ぶのか不明」（雑誌編集者）と揶揄されたダイエー、そして、「地元のバス・タクシー会社に保有株を転売しただけ」（九州の大手地場企業経営者）とされたスカイネットアジア航空……。つまり、成功例は、自ら再建したのではなく、「転売による再生というファンド的ビジネスが目立つ」と米系証券、雑誌編集者、九州の大手地場企業経営者らは口を揃えるのだ。
それゆえ、件のエコノミストが指摘するように、「今回の素案は銀行など周囲の協力を得られないことを証明するのが目的。最終的に、得意の手法である解体・転売に持ち込むための方便だ」との見方も浮上してくる。
その一方で、前原大臣はここへきて、羽田空港の国際化・24時間化・ハブ化を打ち出した。実現すれば、羽田の設備を全日空と2分して所有するＪＡＬ買収の魅力が高まるのは確実だ。
また、長年、放漫経営を続け、社会的に経営が見放されつつあったＪＡＬがどのような形で処理されても、国民の不興を買う可能性は小さい。
エコノミストの、ＪＡＬは「チーム前原」主導で、解体・転売への道をひた走っているとの指摘は現実味を帯びてくる一方だ。
タスクフォースのキーマンである冨山氏については、田中康夫が「日刊ゲンダイ」に書いている記事がわかり易い。
Tokyonotes 東京義塾
より以下、田中康夫の記事の孫引きです。
2009年10月21日 掲載 ＪＡＬ「再生」は「転売」の誤植ではないか～前略～
とまれ、国土交通大臣の私的機関にして些（いささ）かの法的権限も有さぬ「チーム冨山」が、会見すら開かず、一部メディアにリークする形で跳梁跋扈（ちょうりょうばっこ）し得るのは何故か？
政権交代で高枕も儘ならぬトリオ・ザ“小泉純一郎・竹中平蔵・宮内義彦”パンチが、些か政局観に乏しい舎弟・前原誠司大臣に謹呈した、若しや“時限爆弾”ではありますまいか。「謀略史観」と笑い飛ばす勿（なか）れ。政治とは、死ぬか生きるかの権力闘争なのです。」
前原人脈とは、小泉・竹中一派であったということだ。
前原の狙いは、「ＪＡＬを法的整理・清算・解体・転売処理に持っていくこと」。そして「ＪＡＬ再生タスクフォース」は、その一里塚としての役割りを担っていたのではないか？（もちろん、転売先は米国外資系企業だろう。タダ同然で買い叩かれることになる。）だからこそ、「ＪＡＬ再生タスクフォース」はその役目を終えて、あっさり手を引いたのだと考えると、確かに辻褄は合う。
だとすると、政府の管理のもと、官民共同出資の「企業再生支援機構」を活用して再生を目指すことになったＪＡＬの行方も、予断を許さない状況にあるということだ。
もちろん、解体を含めて、ＪＡＬをどうするかというのはまだまだ検討の余地はあるが、みすみす外資に売り渡すのだけは避けなければならない。
- by nisi-nor at 23:02
コメント
元々米に従事している前原潰しで、国交省大臣に任命したと思っていました。
ダム・ＪＡＬあらゆる大きな問題が一つ舵取りを間違えば、彼の政治生命を終わらせるからです。
一方で、彼を切ったところで、元々米とオサラバしている鳩山・小沢を中心とする民主党本体への影響力は少ないでしょう。
今回、ＪＡＬに対する前原の対応は、明らかに米会社への売却の道筋を付けているように思え、今後の動向に注意が必要だと感じています。
＞前原の狙いは、「ＪＡＬを法的整理・清算・解体・転売処理に持っていくこと」
再建じゃなくて、潰すのが目的だったんですね～。
でもそんなややこしいことしなくても潰れそうなのに。。
そもそも、ＪＡＬって潰れたら困るのかなぁ？
JALって無駄なジャンボジェットを多数抱えてにっちもさっちもいかない（維持費ばかりがかかるし売却もできない）、利用者減で収益が減少してるって聞きました。なら倒産するのが普通じゃないの？って素人目には思ってしまいます･･･。
しかも、こんな状況なのに、異常に高い給与、OBへの高額な年金（50万/月）をやめようとしない放漫経営（しかもOBは年金減らすなって訴えているらしい！）。
こんな殿様経営で赤字まみれになった殿様企業なんてつぶれたらいいって、みんな思ってるんじゃないでしょうか？
JALがなくなってもANAがあるし＾＾
市場が縮小して需要急減（そして最近の世界金融危機）に加え、放漫経営、労働組合による要求肥大、官僚OBの天下り天国という状況で、大幅赤字を抱えるJALを再生させるなど奇跡以外に可能性は無い。
そのなかで再生を考えれば、公的資金（税金）を湯水のごとく流し続けることになる。
そんな国民に迷惑なことになるのなら、倒産させて無くすべきである。
航空は鉄道などと同じように国の重要なインフラストラクチャーであり、また航空と防衛は密接に絡んでいる事を考えれば、倒産させるのは問題がありそうだが、日本には他にも全日空（ANA）もあり、日本に二つの航空企業は不要（市場縮小している今ならなおさら）であり、国のインフラストラクチャーとして見ても、倒産を選択しても困らない。
（ただし、ANAも経営の構造は同じであり、そこは今から国営化するなど経営改革が必要だが・・）
今回のＪＡＬ経営破綻の問題の本質は何か？
全員が、官僚の天下り先やOB年金など“序列原理”を使った己の私権確保、そして、’87民営化に転換しその挙句に破綻しさらに税金をムリヤリ使ってでも市場の中で再生させるという市場原理、この枠組みでしか考えていないことだ。
つまり、JAL経営破綻は、「“官僚主義”と“市場主義”の旧パラダイム限界」を示す象徴的現象なのだ。
そのような旧い構造は転換していかなければ人々の害にしかならない。
今こそ『人々の必要か否か』の判断で、不要なものは無くすべきではないだろうか。
但し、JALを倒産させる条件として、その資産は外資ハゲタカに収奪させること無く日本の国民に役立つことに還元する、このことが死守すべき条件になる。
いま追究し手を打つべきはそこではないだろうか。
キャンパスリップマンさん、応援ありがとうございます。
お返事遅くなってすみません。
＞ＪＡＬに対する前原の対応は、明らかに米会社への売却の道筋を付けているように思え、今後の動向に注意が必要
ＪＡＬの破綻はいいにしても、その結果資産が米国に流れるのは、阻止しなければならないのはたしか。
マスコミの情報の惑わされないように、注意を払う必要がありますね。
いいじゃん☆さん、あおりさん、コメントと素朴な疑問、嬉しいです。
＞そもそも、ＪＡＬって潰れたら困るのかなぁ？
＞JALがなくなってもANAがあるし＾＾
これが普通の感覚で、多くの人はむしろ、自己中な企業をみんなの税金を使って救済することには、批判的だと思います。
しかし少なくとも、その資産が、より自己中な人たちの手に渡ることは阻止したい。
詳しくは、るいネット『JAL経営破綻は“市場（私権）”と“官僚（序列）”の旧パラダイム限界を示す象徴的現象http://www.rui.jp/ruinet.html?i=200&c=400&m=219837』を読んでみてください。
kirinさん、いつも勉強させてもらってます。
＞今回のＪＡＬ経営破綻の問題の本質は何か？
＞JAL経営破綻は、「“官僚主義”と“市場主義”の旧パラダイム限界」を示す象徴的現象なのだ。
私権原理の象徴である、序列体制と市場の限界ということは、まさに私権社会の終焉を示しています。
しかし、終焉するだけで新しい社会を構築しなければ、滅亡するだけ。
ハゲタカ（＝自己中）との闘いが、いたるところで起こっているのだと感じます。